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    行業動態

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    影響物流行業發展的主要因素

    一、影響我國物流行業發展的因素

    1、行業發展的有利因素

    (1)宏觀經濟持續發展

    近年來,中國經濟取得了快速穩定的發展,為物流業的發展創造了良好的機遇。根據國家統計局數據,2009-2014年,中國國內生產總值由345,629億元增長至636,463億元;全社會固定資產投資由224,599億元增長至502,005億元,年均復合增長率達到17.5%;對外貿易規模不斷擴大,出口總額由1.2萬億美元增長至2.34萬億美元,年均復合增長率為14.3%,進口總額由1.0萬億美元增長至1.96萬億美元,年均復合增長率為14.4%。

    目前,我國仍處于工業化、城市化、消費結構升級階段,預計未來,經濟仍將實現持續增長,為我國物流及貿易規模的持續增長提供良好的經濟環境,帶動物流及貿易需求總量的不斷增長。

    (2)國家產業政策的支持

    物流業屬于國家大力鼓勵發展的行業。自2001年以來,為了促進物流業發展,國家先后出臺了《關于加快中國現代物流發展的若干意見》 、《物流產業調整和振興規劃》 、《國務院關于深化流通體制改革加快流通產業發展的意見》 、《國務院關于印發物流業發展中長期規劃(2014-2020年)的通知》、《國務院辦公廳關于促進內貿流通健康發展的若干意見》等一系列扶持政策,大力鼓勵現代物流業向專業化服務和綜合化服務方向發展,大力發展第三方物流,引進現代物流和信息技術帶動傳統流通產業升級改造,為物流行業的發展提供政策支持和保障。

    (3)基礎設施條件的逐步完善

    交通設施建設的逐步完善,為物流及貿易行業發展提供了良好的設施條件。2009-2014年,全國鐵路營業里程從8.6萬公里增長至11.2萬公里;高速公路通車里程從6.51萬公里增長至11.15萬公里;物流園區建設取得較大進展,倉儲、配送設施現代化水平不斷提高,一批區域性物流中心正在形成;物流技術設備加快更新換代,物流的組織化水平和集約化程度不斷提高,物流信息化建設有了突破性進展。

    (4)社會需求持續增長

    從社會需求來看,經濟規模持續擴張,社會產品大量增加,工業、批發和零售業規模的不斷增長均帶動了貿易規模增長及相關企業對物流的需求。20092014年,中國貨物運輸總量由278.8億噸增長至439億噸,年均增長9.5%。

    (5)制造企業物流外包趨勢明顯

    對于制造企業來講,其核心業務為產品的生產加工及新產品研發等,物流業務屬于非核心業務。因此,為將更多資源集中于核心業務,避免因設備、倉庫、人員等物流要素的投入而降低管理運作效率和資源利用效益,越來越多的制造企業將其物流業務外包給專業的物流公司,給物流行業帶來了更大的發展空間。

    (6)信息與通信技術的發展

    隨著通信、計算機軟件等信息技術的發展和廣泛引用,以及互聯網,特別是移動互聯網的日益普及,信息化成為推動物流業發展的力量。通過信息化,企業能夠順利實現信息的采集、傳輸、加工和共享,在決策過程中有效地利用各種信息,從而提高物流效率、降低物流成本、提高經濟效益。物流信息化將極大推動物流業的跨越性發展。

    2、行業發展的不利因素

    (1)物流專業化程度不高

    目前,我國大多數物流企業仍按照傳統的物流體系運作,信息化水平較低,設備較為落后,運輸、倉儲、加工等技術水平也有待提高,專業化程度較低,未能達到現代物流的標準,無法滿足日益增長的專業化、定制化物流需求。由于我國物流行業還存在布局不合理、業務分散、無法形成規模經濟等問題,物流方式較為單一,物流成本偏高,物流運行效率仍處于較低水平。

    (2)專業物流人才匱乏

    物流行業是復合型行業,不但需要包裝、倉儲、配送、運輸等領域的專業人才,更需要綜合掌握供應鏈管理、電子商務、營銷管理、第三方物流管理等相關知識的高級復合型人才。但是,目前國內尚缺乏科學、合理的現代物流人才培養體系,導致合格的專業現代物流人才嚴重短缺,成為制約物流行業發展的因素。

    (3)貿易壁壘日益增多

    隨著我國經濟的快速發展,對外貿易規模不斷增長,貿易對外依存度較大,所面臨的貿易壁壘日益增多。部分出口商品種類和出口市場地理分布過于集中,使得我國在單一國家進口市場所占份額過大,加大了貿易摩擦的機會;我國貿易救濟措施的不完善,也減弱了我國企業在貿易摩擦中的抗衡力度;另外,我國國內部分標準沒有和國際接軌,也使貿易摩擦發生的機會有所增加。

    二、進入物流行業的主要障礙分析

    物流行業進入障礙主要體現在資質壁壘、資金及裝備壁壘、專業服務能力壁壘、現有物流企業壁壘及人才壁壘等方面。

    1、資質壁壘

    2011年,國務院辦公廳發布《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》,要求破除地區封鎖和體制、機制障礙,積極為物流企業設立法人、非法人分支機構提供便利,鼓勵物流企業開展跨區域網絡化經營,并進一步規范交通、公安、環保、質檢、消防等方面的審批手續,縮短審批時間,提高審批效率。盡管如此,對于特定的行業和產品,相關物流企業仍需取得一定資質,具備專業的條件。

    2、資金及裝備壁壘

    除需要大量的初始資金進行網絡布局、倉儲建設、裝卸及運輸設施采購外,不同細分物流行業對物流企業在資金及裝備方面的要求也有所不同。如對車輛要求方面,根據《中華人民共和國道路運輸條例(2012年修正本)》,相關企業必須具備5 輛以上經檢測合格的危險貨物運輸專用車輛、設備,以及危險貨物運輸專用車輛配有必要的通訊工具。資金及裝備要求顯著地提升了行業的進入壁壘,規模較小的企業通常難以承受。

    3、專業服務能力壁壘

    現代物流服務對物流企業的專業服務能力具有較高的要求。經過多年的發展,我國物流企業專業化服務水平快速提升,部分物流企業由只能提供運輸、倉儲等基礎性服務,逐步發展到供應鏈物流業務。由于供應鏈物流業務需要根據客戶采購、生產和銷售的特點,定制化提供供應鏈全程服務,會涉及運用多種運輸方式,大量的設備投入,以及物流要素資源信息化服務,貨物的實時監控等服務,這需要較高的綜合專業服務能力,也提升了物流企業的進入門檻。

    4、現有物流企業的壁壘

    在專業物流市場中,新進入企業往往需要面臨著來自于現有企業的挑戰。如在供應鏈物流市場,物流企業在成為客戶的供應鏈物流提供商之前,往往需要長時間的市場拓展和運營實踐,經歷客戶較為嚴格的技術、服務和安全管理體系審核,并通過競標的方式,終成為企業的供應鏈物流服務提供商。

    一般情況下,供應鏈物流服務商會根據客戶的實際生產情況為其提供定制化的供應鏈物流解決方案,使自己的服務與客戶的生產經營過程相互融合,這種合作關系具有長期性和穩定性,客戶粘度高,較難轉換供應商。

    5、人才壁壘

    我國現代物流行業發展歷史較短,缺乏專業型的高素質人才,特別是對能夠熟悉專業物流服務、掌握信息技術,同時又能對所服務的細分行業具有一定了解的人才更為稀缺。在互聯網時代下,知識和技能的更新較快,高素質專業人才和復合型人才的培養需要一定時間,從而形成了行業的人才壁壘。

    危險化學品道路運輸企業、水路運輸企業的駕駛人員、船員、裝卸管理人員、押運人員、申報人員、集裝箱裝箱現場檢查員均需通過交通運輸主管部門的考核,合格后才能取得從業資格。高素質人才的稀缺提高了行業的進入壁壘。


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